比較的、話題の中心と車両重心が「後」に集中するクルマですので、今までのフォトを見たら「前」の写真が記載されてませんでしたので、初・お披露目・・・
って、誰も「見たい」って言ってないけどネ（w
写真は、走行会のパドックでの一コマ。何回も記してますが車歴が17年に達する、法的には原価償却の終わったクルマ。
でもね、日本の法律で決められた最高速度では、決して満足出来ない走行性能を今もなお持ち続けているクルマでもあるんで、たまに「全力走行体力テスト」を実施してやる事にしています。
クルマもドライバーも鬱憤発散って事で。
さて、綿々と続く911シリーズの歴史の中で、PORSCHE社は区切り区切りに限定車をリリースする事は有名な話です。
それは、大雑把に二つに分けると、とびきり高性能に仕立て、レーシングカーのベースになる為に企画製造された「RS系」と、何年目の節目とか、通算製造何台目とかの「アニバーサリー系」に大別できると思うんですが、世間に認知され、高性能であるがゆえに恐ろしく高価で、今もなお羨望の対象であるのは、もともとがスポーツカーで有る以上、間違いなく「RS系」です。
それに対して「アニバーサリー系」はどちらかと言えば「豪華絢爛仕様」に振られ、スポーツカーとしては重量的に不利であり、スポーツカー乗りには「堕落」と取られがちなんですが・・・
で、このクルマ「89EXCLUSIVE」と言われる「アニバーサリー系」の最たるモデルで、911シリーズ誕生25周年の記念と、後付け的には、この年からCarrera4が発売され、911の大きな個性の一つでもあったトーションバーサスペンション最後の年、と言う大きな節目となる、記念碑的モデルでもあるんですね。
しかし、前述の理由により専門誌に取り上げられるでもなく、とびきりネームバリューが有るわけでもないンですけど・・・（性能的には、ノーマルの911に同じ）自分的には、スポーツカーと言えども、年がら年中青筋立てて走るワケではないので、GT的な要素が含まれる「豪華仕様」（と、言っても、今のクルマからすれば十分質素）に満足しています。これ以上は要りませんけどネ。